近日，2019年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)經(jīng)評(píng)審委員會(huì)評(píng)審并報(bào)理事長(zhǎng)會(huì)議審定批準(zhǔn)，我?！稙I海軟弱土變形特征原位測(cè)試與路基累積沉降控制關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目從全國(guó)各地551項(xiàng)申報(bào)項(xiàng)目中脫穎而出，喜獲2019年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技技術(shù)一等獎(jiǎng)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的積極穩(wěn)妥推進(jìn)，國(guó)民生產(chǎn)生活對(duì)交通的需求不斷增長(zhǎng)，我國(guó)的交通設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期。我國(guó)東南沿海地區(qū)廣泛分布著深厚飽和軟弱土，軟弱土地基上已建和在建大量高速公路等道路工程。在道路工程的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)軟弱土地基設(shè)計(jì)參數(shù)不可靠或不完全，施工過(guò)程中不斷變更設(shè)計(jì)等問(wèn)題，究其主要原因是軟弱土參數(shù)確定與設(shè)計(jì)方法與實(shí)際不符合。同時(shí)，道路工程軟弱土地基在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)受交通動(dòng)荷載長(zhǎng)期循環(huán)往復(fù)作用，引起過(guò)大累積沉降或不均勻沉降、剛度軟化等問(wèn)題。以上諸多原因造成濱海軟弱土地區(qū)道路設(shè)計(jì)參數(shù)可靠度低、道路沉降計(jì)算不準(zhǔn)確、缺乏沉降控制準(zhǔn)則等技術(shù)難題，并進(jìn)一步導(dǎo)致道路過(guò)大變形或失穩(wěn)等災(zāi)變，引起巨大經(jīng)濟(jì)損失，影響正常營(yíng)運(yùn)甚至威脅生命安全。

本項(xiàng)目對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)靜力觸探原位測(cè)試技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代，研發(fā)了新一代數(shù)字式多功能孔壓靜力觸探原位測(cè)試系統(tǒng)，提出了新一代大型多功能數(shù)字式孔壓靜力觸探智能化測(cè)試技術(shù)理論、技術(shù)指標(biāo)，制定了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程，形成了巖土工程CPTU原位測(cè)試應(yīng)用成套技術(shù)，開(kāi)展了交通荷載復(fù)雜應(yīng)力路徑下軟弱土動(dòng)力特性研究，提出了相應(yīng)的沉降計(jì)算方法及控制準(zhǔn)則。項(xiàng)目成果可用于以預(yù)測(cè)復(fù)雜靜動(dòng)荷載下軟弱土地基道路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)沉降，改進(jìn)優(yōu)化道路工程軟弱土地基超載預(yù)壓處理方法，為選擇設(shè)計(jì)參數(shù)、優(yōu)化道路設(shè)計(jì)方法、降低施工造價(jià)以及圍護(hù)成本提供理論依據(jù)，為我國(guó)道路工程的建設(shè)提供科學(xué)支撐。

項(xiàng)目研究成果獲得授權(quán)專(zhuān)利37項(xiàng)（其中發(fā)明專(zhuān)利37項(xiàng)）、取得軟件著作權(quán)9項(xiàng)、主/參編規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)4部，發(fā)表論文120篇（SCI/EI收錄120篇），成果在我國(guó)臨海高等級(jí)公路、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、溫州甌飛一期圍墾工程等道路工程得到成功應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊，大大提升了在濱海軟弱土路基變形特征原位測(cè)試與累積沉降控制關(guān)鍵技術(shù)的研究水平。

主要完成單位：溫州大學(xué)，東南大學(xué)，浙江績(jī)豐巖土技術(shù)股份有限公司，溫州市甌飛開(kāi)發(fā)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，溫州龍達(dá)圍墾開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司。

主要完成人：蔡國(guó)軍，王軍，谷川，郭林，符洪濤，丁光亞，鄒海峰，劉文亮，秦文虎，林軍，馬曉華，董全楊，喬歡歡，江子武，陳志堅(jiān)。