入夏以來(lái)城市“暴騎團(tuán)”增多，占用機(jī)動(dòng)車(chē)道闖紅燈行為引發(fā)關(guān)注。開(kāi)通自行車(chē)專(zhuān)用道路、舉辦自行車(chē)競(jìng)速賽事，騎行運(yùn)動(dòng)需要被滿(mǎn)足。城市騎行運(yùn)動(dòng)，如何堵？怎樣疏？

為什么“暴騎團(tuán)”行為屢禁不止，您在管理和執(zhí)法過(guò)程中感受到這幾年的變化是什么？

上海市浦東公安分局交警支隊(duì)勤務(wù)大隊(duì) 大隊(duì)長(zhǎng) 周峰：

首先最深的一個(gè)感觸就是現(xiàn)在自行車(chē)的裝備比原來(lái)先進(jìn)了許多。

另外，目前騎行群體有年齡逐漸減少的趨勢(shì)，年輕參與者增多了。

騎行的裝備呈專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。騎行裝備專(zhuān)業(yè)化后，騎行的速度追上去了，會(huì)產(chǎn)生占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈的行為。

提醒廣大騎行愛(ài)好者：公路不是競(jìng)技場(chǎng)，請(qǐng)廣大騎行愛(ài)好者嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。同時(shí)也建議大家可以利用假期到遠(yuǎn)郊地區(qū)，專(zhuān)門(mén)的騎行場(chǎng)所開(kāi)展騎行活動(dòng)。

如果深夜或清晨出行，機(jī)動(dòng)車(chē)道上沒(méi)有車(chē)，“暴騎團(tuán)”在公路上騎行可以嗎？

周峰：這個(gè)也是不可以的。雖然在這個(gè)時(shí)間段，公路上可能機(jī)動(dòng)車(chē)比較少，但是同樣根據(jù)路權(quán)， 非機(jī)動(dòng)車(chē)只能在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛。它一旦行駛上了機(jī)動(dòng)車(chē)道，產(chǎn)生的后果是比較嚴(yán)重的。

因?yàn)槭紫闰T行的速度比較快；另外，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)講，對(duì)前方非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛可能會(huì)發(fā)生道路的安全事故。所以面對(duì)這些隱患，我們還是規(guī)勸廣大的騎行愛(ài)好者嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，在專(zhuān)業(yè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛。

現(xiàn)在各地都在建獨(dú)立專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)綠道，對(duì)怎么建、怎么管有什么建議？

溫州大學(xué)奧林匹克與全球體育善治研究院院長(zhǎng) 易劍東：最重要的是兩個(gè)問(wèn)題，

一是連貫性。因?yàn)轵T車(chē)的速度，普通老百姓、業(yè)余愛(ài)好者都在20公里時(shí)速以上，如果動(dòng)不動(dòng)有卡口或者中斷，他們會(huì)非常不舒服，而且會(huì)帶來(lái)一些隱患和風(fēng)險(xiǎn)。

其次，是自行車(chē)道要足夠的長(zhǎng)，并且和重要的交通樞紐要有很好的連通性。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，美國(guó)有很多騎行公園，大多數(shù)都很難達(dá)到50公里、60公里，一般是十來(lái)公里，像國(guó)外五六英里是比較多見(jiàn)的，所以要做更長(zhǎng)距離的自行車(chē)騎行，恐怕只能等到大賽，封閉一些重要的道路去實(shí)現(xiàn)。

如果“暴騎團(tuán)”去山里或者遠(yuǎn)郊公路上進(jìn)行競(jìng)速活動(dòng)，可以嗎？

易劍東：這個(gè)在很多國(guó)家其實(shí)也是時(shí)髦，因?yàn)楹芏鄧?guó)家越野、徒步，包括長(zhǎng)跑、山地等等這種運(yùn)動(dòng)都很多。 如果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有預(yù)判，甚至對(duì)線(xiàn)路非常熟悉，可能風(fēng)險(xiǎn)不是太高；但如果是成團(tuán)，就會(huì)形成巨大的公共交通壓力，甚至?xí)?lái)公共交通的風(fēng)險(xiǎn)。因此，實(shí)際上很多國(guó)家對(duì)這樣的行為都要通過(guò)交通安全管理法規(guī)來(lái)約束的，其次，要讓騎行團(tuán)成員事先有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，要有自我保護(hù)意識(shí)，要有公共安全意識(shí)，這個(gè)都要在日常行為當(dāng)中來(lái)貫徹。

如何讓騎行運(yùn)動(dòng)更加健康安全地開(kāi)展？

易劍東：其實(shí)某種意義上說(shuō)，公共政策其實(shí)就是一種不同群體利益的博弈，某種意義上說(shuō)也是騎行新興群體的需求和公共交通安全的博弈。

我在北歐的很多城市都看到，他們的自行車(chē)的道甚至不比機(jī)動(dòng)車(chē)窄，很多過(guò)街天橋不是一般的臺(tái)階，可以推著自行車(chē)上去。因?yàn)轵T車(chē)的人足夠多，就形成了影響公共政策的重要群體，導(dǎo)致公共服務(wù)體系為他們騰出足夠的空間。

作為新興運(yùn)動(dòng)，我們國(guó)家現(xiàn)在自行車(chē)公園也很多，專(zhuān)門(mén)的騎行道也很多，包括成都綠道這樣大規(guī)模的自行車(chē)騎行空間。所以要給新興群眾足夠的關(guān)照，甚至可以導(dǎo)入一些商業(yè)化運(yùn)營(yíng)手段，比如修建一些自行車(chē)騎行公園或舉辦一些商業(yè)性的自行車(chē)比賽，讓這樣一些騎行愛(ài)好者得到更多的、具體的、全方位的照顧。如果群體足夠大或者它的市場(chǎng)、它的消費(fèi)充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，可能有些商業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合政府有關(guān)部門(mén)就可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的自行車(chē)公共服務(wù)。大量的公園當(dāng)中出現(xiàn)騎行道，以及相對(duì)封閉安全的特殊運(yùn)營(yíng)的自行車(chē)道都會(huì)變得可能。

來(lái)源：央視新聞